さようなら軽快電車2002号
1980年〜2010年　3月31日引退
特記以外の撮影：崎戸 秀樹　情報提供：長崎電気軌道
1.デビュー当初 2.活躍した時代 3.近年 4.最後の
貸切運転
その1　その2		 5.さようなら
運転

昭和55年（1980年）8月　
国内では久しぶりに新技術を盛り込んで
登場した「軽快電車」2000形
2両のうちの1両が
デビューから30年目の春引退しました。

開発の経緯
低騒音・低振動で乗り心地が良く、運転操作の簡単な２１世紀の乗り物として通用する高性能な近代的路面電車を「軽快電車」と名付けて開発する事になり。1977年（昭和53年）から3ヵ年計画で、旧運輸省の指導のもとに（財）日本船舶振興会の補助事業として、（社）日本鉄道技術協会が開発委員会を設け、学識経験者、監督官庁、メーカー、ユーザーが参加。長崎電気軌道も参加していた。
開発最終年の1980年（昭和55年）。軽快電車の構成要素を組み込んだ補助金による3車体連接車（3500形）が広島電鉄で試験走行するに至りましたが、全国的に需要が高いと見られる「単体」（ボギー車）の路面電車は図面上の検討のみであった為、他軌道事業者の車両計画の見本の意味を込めて、初の実用車として2000形2両を制作。
開業６５周年を記念し、搬入１週間後の長崎の原爆の日である８月９日に運行開始した。
　これが後の熊本市電8200形、広島電鉄800形軽快電車の発端となった。
（長崎電気軌道「ふりかえる二十年のあゆみ」より）
2000形と同期の広島電鉄3500形 2000形をベースとした広島電鉄800形

■デビュー前（1980年）
1980年6月26日　アルナ工機 1980年7月　川崎重工
路面電車としては極めて異例で車両メーカーで公開された2001号
製造は車体はアルナ工機（現アルナ車両）、組み立ては川崎重工で行われた。
（画像提供：長崎電気軌道）
■搬入（1980年８月２日）
7月31日川崎重工を発送。大阪港→小倉港（フェリー）、小倉港→浦上車庫（陸送）で８月２日早朝長崎に到着した。
（1980年8月2日　浦上車庫）共に2002号
■試運転（1980年８月5〜8日）
８月５日に公式試運転。
続いて
８月６日〜８月末まで
全運転手の熟練運転が行われた。
これは2000形がワンハンドル、電気指令式空気ブレーキとこれまでにない運転取り扱い方式であった為。
８月９日には蛍茶屋車庫で出発式が行われ、営業運転に就いた。
（上、大学病院前、下浦上車庫前）
■鉄道友の会　ローレル賞受賞式（1981年８月２日）
「初の実用車」という点が評価され、昭和５６年度の鉄道友の会「ローレル賞」を受賞した。
長崎電気軌道初受賞で、後に3000形も受賞している。
同時デビューの新型路面電車、広島電鉄3500形、名鉄880形を抑えての受賞となった。
搬入からちょうど１年後の８月２日に多くの鉄道ファンの前で受賞式が行われた。
（1981年8月2日　浦上車庫）
2001〜168〜2002の順で記念運行が行われ、終了後３両並べての撮影会が開催された。
１６８号はまだ緑塗装の復元工事前で、2000形に引けを取らない走りを披露した。
長崎駅前で偶然離合する2両（1981年8月2日）

前面のヘッドマークの他、車内記念プレートにも花が添えられ、受賞を祝していた。
■精霊流し輸送（1981年８月15日）
昭和56年の精霊流し輸送では、唯一、168号との競演が実現した。
精霊流し輸送に毎年のように登場していた168号もこの年が最後の活躍。
今では考えられない1枚。



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